今年國(guó)慶中秋長(zhǎng)假，貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣迎來(lái)了客流高峰，其中小七孔景區(qū)以7.75萬(wàn)人次的單日客流量，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。2023年8月，隨著貴陽(yáng)至南寧高速鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，偏居貴南的荔波縣，生動(dòng)詮釋了“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的現(xiàn)實(shí)圖景。
荔波之變，只是貴南高鐵賦能地方發(fā)展的一個(gè)縮影。貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，更是一場(chǎng)跨越喀斯特地貌的工程奇跡，一條激活區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)走廊，一座促進(jìn)山海相連的合作橋梁。
“地球褶皺”上架天路
貴南高鐵堪稱架設(shè)在“地球的褶皺”之上的鋼鐵巨龍，線路縱貫九萬(wàn)大山、苗嶺山脈，穿越云貴高原向廣西丘陵的過(guò)渡地帶橋隧比超過(guò)了90%，建設(shè)者幾乎是在鑿空群山、飛跨峽谷中鋪就鋼軌。
穿行于荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)的九萬(wàn)大山一號(hào)隧道，全長(zhǎng)超17公里，隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，地質(zhì)異常復(fù)雜。“我們?cè)谑┕ぶ欣塾?jì)發(fā)現(xiàn)大小溶洞680處，平均每掘進(jìn)20米就遇到一處，仿佛在‘溶洞迷宮’中開(kāi)路。”時(shí)任中鐵十八局貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理的李開(kāi)軍告訴記者，隧道設(shè)計(jì)的日最大涌水量達(dá)72萬(wàn)立方米，“相當(dāng)于380個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量。”
據(jù)介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中積極優(yōu)化施工方案，按照弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量的原則，對(duì)隧道掘進(jìn)過(guò)程中裸露出來(lái)的巖石及時(shí)加固，安裝鋼拱架，每推進(jìn)1米就立即用混凝土澆筑，保障了隧道施工安全。
建設(shè)貴南高鐵，在生態(tài)保護(hù)上同樣面臨極限考驗(yàn)。貴南高鐵全線最長(zhǎng)橋梁——澄江雙線特大橋，全長(zhǎng)15.5公里，其中有2.56公里穿過(guò)國(guó)家濕地公園和水源保護(hù)區(qū)。為減少生態(tài)影響，建設(shè)者創(chuàng)新采用56米大跨度節(jié)段拼裝梁技術(shù)，減少橋墩34個(gè)，避免棄渣占地1200平方米，還首次在西南地區(qū)鐵路建設(shè)中運(yùn)用“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”工藝，讓180米拱加勁連續(xù)梁輕盈跨越了蘭海高速。
歷時(shí)7年建設(shè)，貴南高鐵在“喀斯特地質(zhì)博物館”上打造了一座超級(jí)工程。如今，當(dāng)高速列車(chē)飛馳在莽莽群山之間，中國(guó)建設(shè)者們的拼搏奮斗與創(chuàng)新智慧躍然眼前。
重塑地方經(jīng)濟(jì)格局
“過(guò)去乘坐大巴，從貴陽(yáng)到荔波要4小時(shí)，現(xiàn)在最快的高鐵只要1小時(shí)。”貴南高鐵荔波站站長(zhǎng)馮行健說(shuō)，貴南高鐵把荔波拉進(jìn)了貴陽(yáng)、南寧“兩小時(shí)朋友圈”，并借助貴廣、滬昆、成貴等干線鐵路融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。
成鐵集團(tuán)貴陽(yáng)車(chē)站客運(yùn)科副科長(zhǎng)王嘯群告訴記者，貴州鐵路優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行時(shí)間表，今年一季度荔波站滿圖開(kāi)行列車(chē)51趟，到二季度增至73趟。
圍繞“高鐵+旅游”，荔波推出“小車(chē)小團(tuán)”定制線路12條，瑤山古寨、茂蘭保護(hù)區(qū)等57個(gè)景點(diǎn)串珠成鏈，催生了文旅新業(yè)態(tài)的“百花齊放”。荔波小七孔景區(qū)創(chuàng)新推出了“小七孔世遺探險(xiǎn)部落”“鴛鴦湖透明游船”；酷玩森林景區(qū)推出了洞穴皮劃艇、洞穴露營(yíng)、懸崖咖啡等業(yè)態(tài)，讓游客上至懸崖咖啡，下到溶洞探險(xiǎn)，體驗(yàn)“上天入地”的獨(dú)特旅程……
貴南高鐵正重塑著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局。荔波縣委書(shū)記葉霖表示，高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)讓荔波的“朋友圈”更加廣泛，高效、快速的出行方式重新定義了荔波“1小時(shí)通勤圈”“2小時(shí)生活圈”“8小時(shí)交通圈”，帶來(lái)了人流、物流、資金流的高速流動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了荔波與粵港澳、北部灣、湘川渝等地區(qū)的溝通聯(lián)系、景區(qū)聯(lián)動(dòng)和資源共享。
數(shù)據(jù)顯示，荔波的遠(yuǎn)程客源占比由貴南高鐵開(kāi)通前的18%提升至目前的42%，來(lái)自粵港澳大灣區(qū)、成渝、長(zhǎng)三角等地的游客增幅最為明顯。
隨著貴南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅結(jié)束了廣西河池市不通高鐵的歷史，也讓廣西14個(gè)設(shè)區(qū)市全面實(shí)現(xiàn)市市通高鐵動(dòng)車(chē)，開(kāi)啟了地區(qū)發(fā)展新篇章。如今，廣西東聯(lián)、西進(jìn)、南通、北達(dá)的現(xiàn)代化路網(wǎng)越織越密、布局更加合理，以南寧為中心的“12310”高鐵交通圈更加便捷。
開(kāi)啟區(qū)域協(xié)作新篇章
作為黔桂兩地首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，貴南高鐵成為打破地域壁壘、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同的“黏合劑”，讓西南與華南地區(qū)形成更緊密的發(fā)展共同體。
黔南州委常委、常務(wù)副州長(zhǎng)丁毅說(shuō)，貴南高鐵不僅是一條交通大動(dòng)脈，也是一條黃金旅游通道。借助貴南高鐵，黔桂兩省區(qū)的合作駛?cè)肟燔?chē)道，兩地政府加快推進(jìn)旅游線路互推、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)互通、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目共建，聯(lián)合推出“高鐵+景區(qū)”聯(lián)票、跨省游精品線路，實(shí)現(xiàn)客源互送。
毗鄰的貴州黔南與廣西河池借助貴南高鐵，正由山水相依加速向發(fā)展相融轉(zhuǎn)化。今年3月，兩地政府簽署多份戰(zhàn)略合作協(xié)議，在推動(dòng)景區(qū)互聯(lián)、游客互迎、旅行社互助、品牌聯(lián)創(chuàng)、合作聯(lián)建等方面深化合作，加快實(shí)現(xiàn)兩地景區(qū)通道互聯(lián)互通，加大“荔波—南丹—天峨—羅甸—巴馬—鳳山—環(huán)江”旅游精品圈的融合力度，打造跨景區(qū)旅游產(chǎn)品，聯(lián)手創(chuàng)建大旅游模式，打響“黔山桂水”品牌。
河池市副市長(zhǎng)翟紅玲表示，河池、黔南兩地將根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢(shì)，依托各類園區(qū)平臺(tái)，謀劃建設(shè)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)園區(qū)或“飛地園區(qū)”，深化工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、能源、低空經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)优c合作，推動(dòng)兩地產(chǎn)業(yè)體系深度融合，協(xié)同培育特色產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、協(xié)調(diào)發(fā)展。
更深遠(yuǎn)的意義在于，貴南高鐵也優(yōu)化了西部對(duì)外開(kāi)放格局。貴南高鐵通過(guò)貴陽(yáng)鐵路樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵、渝貴鐵路等線路連接，通過(guò)南寧鐵路樞紐與南廣高鐵，以及南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構(gòu)成中國(guó)西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道。
從地方經(jīng)濟(jì)提檔升級(jí)，再到區(qū)域協(xié)作深度融合，貴南高鐵的價(jià)值正持續(xù)釋放。如今，這條跨越山海的鋼鐵動(dòng)脈，不僅改變了時(shí)空距離，也讓“藏在深閨”的資源走向市場(chǎng)，成為黔桂兩地高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。（記者 吳秉澤 王新偉）
編輯：郭成
